承载与担当(2)

 

　　偏差16厘米，就水密性而言已算是成功。而中国的设计师、工程师，包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人都认为滴水不漏，没问题。

 

　　但林鸣说：“不行，重来！”

 

　　茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起，重新对接，一旦出现差错，后果将不堪设想。

 

　　“算了吧。”“还是算了吧！”几乎所有人都想说服林鸣罢手。

 

　　这时，林鸣内心出现一个声音：如果不调整，会是自己职业生涯和人生里一个永远的偏差。

 

　　他把已经买了机票准备回家的外方工程师又“抓”了回来。经过42个小时的重新精调，偏差从16厘米降到了不到2.5毫米！缩小到百分之一点几！那一夜，他终于睡了10年来的第一个安稳觉。

 

　　大国工匠

 

　　清晨5时许，林鸣又开始了自己风雨无阻的长跑。

 

　　从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，最后到达伶仃洋上的淇澳岛，来回10多公里。

 

　　在近40年的职业生涯里，林鸣走遍大江南北，建起了众多桥梁。但对他来说，珠海有着特殊的意义。

 

　　读大学前，林鸣当过3年农民、4年工人，曾经到工厂做学徒，拿着锉刀或者锯条，练习锉、锯、凿、刨等基本功，学当铆工和起重工。后来，才到西安交通大学接受了为期半年的技术培训。

 

　　在同行看来，他的动手能力无人能出其右。在工地上，他可以拿着榔头、扳手等工具给数以千计的工人一个个讲原理、讲方法。

 

　　桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。

 

　　10多年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这一世界最长、难度最大的“钢丝”。向他迎面而来的是“最美工程”“最美隧道”的标语。在他看来，高品质的工程不是做给别人看的，越是普通人看不到的地方，越要做好。

 

　　这个“最美”，不仅仅是自娱自乐、自我陶醉，还要有益于他人，并得到社会认可。2010年，大桥下的白海豚大概有1200头。2018年是多少呢？2600头，翻了一倍多。

 

　　蓝天为卷，碧海为诗；深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大桥上，林鸣又完成了一次长跑。