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为什么Uber越被黑,用户增速越快?

为什么Uber越被黑,用户增速越快?
  种种迹象表明,Uber正在步特斯拉后尘,在中国成为今年的“现象级”企业。大家的朋友圈和微信群里,开始传播跟Uber相关的约炮段子。各行各业的创业者,都是言必称Uber,都标榜自己要做XX行业的Uber。一些自媒体人,都开始用一些案例解读的方式写着跟Uber有关的文章,赚取眼球和流量。与此同时,很多用户开始吐槽Uber运营做得不好,投诉找不到客服。一些政府的相关机构,开始对Uber的运营中心进行查封。就连在中国一支独大的嘀嘀快的也开始开启“橙色星期一”策略,推出嘀嘀快车,对Uber在市场层面进行“围追堵截”。
  
  仿佛全世界人都不待见Uber,但是周围越来越多的人越来越多的谈论Uber,Uber的用户却是越来越多。甚至有人认为,未来Uber将会战胜嘀嘀,成为市场最后的赢家。现在问题来了,为什么周围的人都在黑Uber,而Uber的发展速度却是如此之快呢?
  
  一、低价策略
  
  跟嘀嘀专车主打商务和舒适的概念不同,Uber在全球打的都是“拼车”和“共享经济”的概念,所以低价策略是它在全球的屡试不爽的“杀手锏”。一个刚从法国回来的朋友告诉我,在巴黎他出行完全是依靠Uber,因为Uber能比出租车便宜30%左右。
  
  在北京也是这样,许多朋友反映他们之所以选择Uber,最直接的原因就是Uber便宜。大家做出租车,帮你开车门、提供饮用水这些服务的确能够给专车加分,但是这些加分在价格面前就不那么重要。毕竟,大家坐出租车主要是为了出行,谁能够以最便宜的价格达到目的地,谁的服务性价比就会更高。所以,即使不断有乘客吐槽Uber司机不认路、服务又不好,但是还是很多人选择用Uber出行,归根结底还是因为Uber的价格便宜。正是因为便宜,尝到甜头的Uber用户,就会把Uber推荐给周围的人,让用户呈指数式增长。
  
  
  
  上周520这天,我在蓝色港湾拉了一个顺路的乘客到丰台,总共行驶了25.22公里,花费了46分钟,总共才收费49块钱。如果我拉的这位乘客乘坐出租车的话,按照北京出租车的价格起步价14元(包含1块钱燃油加价),每公里2.3元,则需要支付58块车费。这就相当于,乘客节省了20%的车费,况且我的车况应该比出租车好很多。
  
  现在问题又来了,既然车费如此便宜,司机赚不到钱,为什么会有那么多司机加入呢?
  
  二、轻运营策略
  
  Uber最早进入中国,是从上海开始的。我第一次听说Uber司机,是从我们WeMedia的群里,有一天明道的副总裁许维在群里说他体验了一把Uber司机,感觉很过瘾。这就是,当初Uber刚进入中国的运营策略,通过找CEO或者意见领袖来做司机,让他们影响周围的人。而这些人周围的人,又都是对科技和互联网感兴趣的人群,这就相当于先把Uber这个产品,先找到一批种子用户,在一个小圈子里引爆,变成一个小圈子里的时尚,最终依靠这些意见领袖来影响大众的消费行为。
  
  而对于大多数的中国互联网公司,在拓展司机的时候,往往采用的是人海战略。花钱雇佣几千个大学生,然后一个司机去死磕,是一种重运营的操作方式。Uber的运营团队跟其他公司比起来,是非常有限的,原来据说是一个城市只有3个人来运营,现在据说随着用户快速增长,增加到10个人左右,但是运营人数还是少的可怜。发端于美国的Uber,一是人力比较贵,二是习惯于用技术和算法解决问题,而不是简单的依靠人力。
  
  我们再回到上面的话题,为什么车费这么便宜,司机还是愿意加入呢?我觉得很重要的是,Uber的补贴政策。再以黑马哥的亲身经历来说,在520这天黑马哥总共拉了2单,总共挣了62块钱,Uber扣了平台费用12.40元,同时又返还了13块的补贴。在Uber拓展司机起始阶段,Uber就用补贴来吸引司机加盟,比如像许维这种意见领袖,开始拉活的时候就是双倍奖励。Uber针对司机的补贴五花八门,比如推荐朋友,做满20单获得300元推荐奖;新激活的师傅首周5单,奖励200;80单6000元保底计划。
  
  
  
  除此之外,为了激励司机在早高峰和晚高峰出去拉活,还制定了高峰翻倍奖励和巅峰溢价奖励。所以,对于一些司机而言,虽然车费挣得不多,但补贴还是很诱人,甚至出现了自己开Uber搭自己然后赚补贴这样的段子。
  
  黑马哥目前还没坐过Uber,据好友墨七介绍,目前uber给乘客的优惠主要通过优惠码的方式:
  
  1、新用户注册奖励。(尼玛从原来的100到50到30,再后来竟然变成了一次优惠乘车机会,也是醉了)
  
  2、周一优惠(以前5折,本周只有9折!)
  
  3、一些节日活动(比如:最近的愚人节、五一都有…)
  
  4、事件营销时的优惠,比如明星当司机、上海前几天的自行车送花等。
  
  黑马哥觉得,Uber最成功之处,是用技术和算法解决的出租车定价的问题,雕爷甚至说就这一点Uber可以拿诺贝尔奖。Uber根据某个区域内的供求关系来决定价格,如果周围车少人多,价格就会相应变高。在运营方面也是这样,能用技术和算法解决的事情,就绝对不用人和客服来解决。正是由于技术和算法驱动,才让Uber具有了后发优势,能够在几乎不做任何广告的前提下,切切实实地给司机和用户优惠,通过用户和司机自身的口碑传播,让用户的雪球越滚越大。
  
  三、病毒式口碑传播策略
  
  既然没有那么多地推和运营人员,Uber是如何快速的获取用户呢?无疑,就是依靠口碑和病毒式传播。而就口碑传播来讲,又分为三种类型:产品性口碑、故事性口碑、实用性口碑。
  
  产品性口碑,就是指产品解决了用户的某种痛点,产品比较方便和好用,用户自然就会把口碑分享。对Uber而言,最直接的产品性口碑,就是价格比较便宜,这个是Uber的杀手锏,这也是Uber能够快速积累用户的重要原因。而对司机而言,最具有诱惑的就是补贴高、能让司机挣到钱。无论是在用户端和司机端,Uber的产品性口碑都非常具有杀伤力,都在相应的圈层里频繁分享和传播。


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