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航班延误也有受益者

航班延误也有受益者
 
  谁最不喜欢航班延误?
 
  旅客不会排在答案中的第一位,甚至也不是第二位。
 
  航空公司
 
  最不喜欢航班延误的,首推航空公司。
 
  大概世界上没有第二个行业,如同航空公司这样以分秒来计算自己的运营成本。因为它运转过程中的每一项支出,都是以分钟计算的——运营成本,人力成本,燃油消耗,机位租赁,旅客服务等。
 
  正常情况下,航空机票可以涵盖所有这些支出。一般来说,机票全价中的35%,用来支付航油成本,25%,用来支付飞机折旧费,给机场空管、服务的费用大概占10%;航空公司内部管理费用(比如办公费用,行政人员薪酬)约占10%;旅客们在飞机上的服务,包括餐饮、空乘人员工资等占10%。剩下的10%,就是航空公司的利润。
 
  一张从北京飞往广州的全价经济舱机票,价格是大约1700元人民币,其中有595元买了航空燃油,425元用来更换零件和维护飞机,付给机场、航空公司行政部门、以及空乘服务各170元,最后,每位乘客大约要贡献170元给航空公司作为利润。
 
  但是,一次航班上,并不是所有人都买了全价票,也并不是所有航班都能满员。因此,那些买了打了一半折扣以上机票的乘客,占的便宜可不小,这样的价格,连飞机运营的固定成本都覆盖不了。航空公司之所以这样做,不过是想“赚个吆喝”,在旅游淡季勉强做到“不赔油钱”。
 
  在这种情况下,每延误一分钟,航空公司的损失都是直观可计算的。倘若能把这些损失也用出租车上的计价表示出来,那个计价器转的速度,恐怕会让任何一个不心疼钱的人也要捂住胸口。
 
  比如,一架波音737(可搭乘150人)每在地面上多滞留一小时,就要付给机场额外的停机费(每个机场及航空公司的标准不尽相同),一两小时的延误,飞机不能熄火,平均每小时会耗费2.5吨航油,旅客在地面的食宿、餐饮、误机补贴,空乘人员的加班费用。
 
  机场
 
  机场也不能算是高兴者。
 
  机场收入的绝大部分最初都来自航空公司:起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费及夜航、高峰时刻等附加费


    作品集王臣
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