高铁不能变成“富人专列”

      12月20日上午10时，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁各车次车票开始销售。根据北京铁路局发布的京广高铁票价时刻表，北京西站到广州南站全程，时速300公里的G字头列车，最便宜的二等座票价865元，最贵的商务座2927元；而时速250公里的D字头列车，北京至广州最便宜的二等座票价为712元。很多网友连称“太贵”，并表示这一定价区间并未考虑到国内主流人群的实际收入水平。

      每逢春运，铁路部门便成了各方舆论的焦点。民众除了对居高不下的客流高峰担心外，当然对于列车票价问题也格外关注。

      说实话，这个票价真的很吓人。时间比飞机长，票价比飞机贵，是高铁最真实的写照。不光京广高铁是如此，其它线路的高铁基本上也是如此。我从网络上查了一下广州到北京的机票，其中有4折机票，票价是680元，比时速250公里的D字头列车最低票价还低。有时也许机票的折扣还会更低。而且全程也就三个来小时吧？而时速300公里的G字头列车，广州到北京全程最快需要7小时59分。

      以一个农民工月薪1500元、一家3口或4口一年来回坐一次高铁计，假设单程平均坐北京到广州的一半里程，一个人最低单程票价是356元，加上其他路费以150元计，单程需要500元左右，4人来回就是2000元，这已经超过一个农民工的一个月工资了。

      当然，机票打折是平时的事，遇到春运高峰，机票基本不打折；而且，在今天的广袤中国大地上，飞机的直达性较差，无法像铁路一样深入全国各地。但也要看到，民航和机场赚钱，并非全靠春运，尤其是越远的旅程，飞机的打折往往越高，包括国际航班。

      一个不争的事实是，随着高铁的相继开通，越来越多的普通列车被停止运营，高铁则越来越成为富人的专列，普通工薪阶层根本坐不起。那么，富人有飞机和高铁可以选择，普通工薪阶层未来将以什么样的交通工具出行？在这个中国人口在城乡之间大规模流动和迁徙的时代，这样的制度安排是对民众的背叛！高铁建设进入了一个误区：高昂的建设成本，由垄断的铁路部门一家指定，大量的腐败收入流入权贵集团腰包，但最终的数万亿元的负债却想从高票价中挣回来；而高票价导致一些高铁线路门可罗雀，进一步加剧铁路全行业亏损！铁路应该全面回归公益性服务，坚持低票价战略。如果要想让铁路部门赢利或者保持不亏，打击腐败比提高票价重要十倍。只有打击腐败，才能从根本上降低成本；系统性降低成本，才能降低票价吸引客流进而改善铁路系统的客运经营状况。当然，铁路运营还有一点原则必须坚持，就是用货运补贴客运。否则，中国人将很快进入坐不起火车的时代。

      而高铁速度提高、运力大大加强，本应该有“价廉物美”的降价空间才对。北京到广州，以前的普通列车可能需要40小时，现在只需要8小时，运力运能提高5倍；以前需要几节卧铺车厢，现在全部改成座位，运力运能又提高10%以上。“规模效益”、“速度效益”自然而然就提上来了，却为什么还要价格翻番呢？根本问题，还是因为铁路运输越来越背离公益性。

      还有一个办法，就是鉴于春运期间客流大幅度增加，满座率几乎都是百分之百甚至是超载严重（这个单指普通列车），届时铁路部门收益增加而服务质量降低，因此，高铁春运和期间实行五折到七折优惠，满足社会各界的出行需求；而平时则恢复现有定价。